Com uma Oficina especializada, multimarcas oferecendo serviço de alta qualidade e satisfação de seus clientes com mais de 20 anos de experiência no Brasil e USA.

Fonte: http://www.cmotos.com.br

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Obviamente que andar de moto no meio das matas ou em qualquer outro lugar gera danos ao meio ambiente, dentre os principais pode-se destacar:  Poluição (Gases emitidos pelos os escapamentos, objeto deixados, barulho…), erosão (os pneus fazem sulcos que com as águas das chuvas ou nascentes podem ser aumentados…) ferimentos a animais (atropelamento de algum animal Sivestre) dentre outros.

Com o intuito de reduzir um pouco estas agressões ao meio ambiente (inerentes ao esporte), destacamos  abaixo algumas atitudes que devemos ter:

• Não deixar lixo pelas trilhas.
• Evitar derramar óleos ou gasolina, principalmente perto dos rios, corregos ou nascentes.
• Aos fumantes, nunca jogue pontas de cigarros na natureza, pois além de poluir poderá estar causando um incêndio.
• Não retire plantas das matas.
• Atenção para evitar atropelamentos de animais.

A consciência da necessidade da preservação irá fazer com que cuidemos de nossas trilhas para que nossos filhos possam trilhar nelas também.

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Assim a compra de um guidão de melhor qualidade torna-se quase que obrigatória, é muito importante na hora da compra observar suas características, pois existe grande variedade de modelos e marcas, com inclinação e tamanhos variados.

A primeira vista pode parecer que o custo de aquisição é elevado, mas se analisar o conforto e principalmente o fato de que a resistência ira garantir economia, pois com um material inferior o empeno e até a quebra é fato quase certo em um tombo.

Abaixo alguns modelos disponíveis no mercado:

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Entendendo o Problema

Imagine você projetando uma moto que será usada por pessoas com tamanhos variados, pesos totalmente distintos, para fins diferenciados e principalmente para andar em terrenos inimagináveis (barro molhado, barro seco, areia seca, areia molhada, pedra, lama e combinações…). Agora acredito que a suspensão que você teria criado/regulado acabaria não funcionando bem em lugar nenhum, né!

Bom, é isso mesmo! Nossas motos são fabricadas em série, para atender a todo tipo de piloto que irão usar para fins variados, além do objetivo constante de redução de custos de fabricação que acabam reduzindo a qualidade do produto final.

Assim até mesmo as motos “especiais” (WR, CRF, KTM, DRZ, …) que são produzidas com um material bem superior e possuem suspensões bem melhores podem ser melhoradas com uma preparação que leve em conta o objetivo, altura, peso e forma de pilotar.

Resolvendo o problema

Após a busca por informações sobre a preparação de suspensões, percebi  dentre outros dois pontos cruciais:

Em primeiro lugar que não adianta ficar mexendo em casa, pelo fato de ter ouvido falar que se colocar um outro tipo de óleo misturado ou colocar uma moeda para aumentar a pressão da mola fica bom. Certamente um óleo mais grosso ou uma mola com mais pressão pode melhorar em alguns aspectos, mas a preparação de uma suspensão é um trabalho cirúrgico que depende de profissionais treinados com lugar adequado e equipamentos corretos para obter um bom resultado.

Agora que já sabemos que a preparação de suspensões tem que ser feita por um profissional, vamos ao segundo ponto. Um mecânico pode melhorar bastante uma suspensão, adequando ao piloto, ao terreno e ao tipo de esporte que irá praticar, principalmente quando se trata de motos especiais que a suspensão tem várias regulagens tanto a dianteira quanto a traseira. Já as motos nacionais (CRF 230, TT-r 230, Tornado, XR 200…) por ter um sistema muito simples, fica difícil ter uma melhora significativa, torna-se quase obrigatório o uso do material da RACE TECH.

Por mais que procure outros produtos para melhorar suspensões irá perceber que a Race Tech é referência no mercado, tanto no Brasil quanto no resto do mundo. O processo de preparação começa com a troca do óleo buchas e retentores para  garantir o bom funcionamento do sistema hidráulico e  por fim as “mágicas” válvulas, RACE TECH GOLD-VALVE EMULATORS na dianteira e RACE TECH GOLD VALVE na traseira.

Na verdade quando nunca se andou em uma moto com uma boa suspensão não se sente muita falta, mas depois que você tiver uma moto com uma suspensão de qualidade, nunca mais irá se imaginar andando sem, chegando ao ponto ser contaminado por uma doença chamada síndrome do buraco profundo.

Relacionamos abaixo alguns artigos de outros sites que contribuirão para este texto, e que são muito mais abrangentes e possuem mais informações técnicas, aconselho que leiam.

www.racetech.com

www.motoraid.com.br

www.ugo.almeida.nom.br

www.regularidade.com.br

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Acontece que nem todo mundo se preocupa muito com a limpeza e o bom estado do filtro, por isso estamos usando esse artigo para mostrar a importância da limpeza e troca do filtro de ar.

Limpeza:

Já vi muita gente limpando o filtro com gasolina, óleo Diesel, querosene entre outros produtos corrosivos. Acontece que quanto mais fácil for a limpeza certamente mais abrasivo é o produto e conseqüentemente aumentará o desgaste da espuma. Assim o melhor a fazer caso não tenha produtos próprios (que custam caro)  é lavar com água desinfetante e sabão.

Não vou negar que quando ta muito sujo uso um pouco de querosene, mais que considero sem o menor prejudicial dos solventes mais acessíveis, mas evito usar sempre.

Troca:

Não temos como dar um prazo de validade para o filtro, pelo fato de depender muito de quanto se usa, se o terreno tem muita poeira ou areia e principalmente da forma que se limpa. Então quando começo a perceber que já está ficando muito desgastado, soltando pedaços e não fica bem posicionado para vedar completamente a passagem de ar procuro efetuar a troca por um novo.

Custo:

Os filtros originais normalmente são bem mais caros, e temos hoje uma boa variedade de marcas no mercado com boa qualidade,  principalmente para motos da Honda.

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disponibilizamos abaixo alguns modelos que tem uma grande variação de preço, independente do preço o importante é encontrar um mínimo de conforto e que o equipamento não reduza muito a mobilidade dos dedos.

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“Basicamente existem 3 tipos de pneus para off-road. Um para chão duro (barro vermelho socado, pedras e afins), outro, para chão macio (areia, lama etc.), e um terceiro modelo de pneu, o intermediário, que pretende ser bom em todas as condições.

Os dois primeiros modelos se caracterizam justamente por sua especialidade, ou seja funcionam muito bem desde que as condições estejam de acordo…

Se você estiver em um local controlado e definido, como uma pista de supercross, o correto é que a escolha seja feita de acordo com o solo que se apresenta. Mas, se por outro lado seus caminhos são as trilhas, com uma infinidade de tipos de solos e condições metrológicas imprevisíveis, então, um pneu intermediário seria a melhor escolha…”

Fonte: Revista Pro Moto, 86 – março e abril de 2008 – páginas 100 e 101.

Aconselhamos a leitura completa do artigo, pois tem mais informações relevantes que não foram postadas neste artigo. Caso queiram adquirir a revista é só acessar o link abaixo:

www.revistapro.com.br

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O ponto mais importante para se fazer uma trilha com segurança é a utilização dos equipamentos de segurança. Na verdade, quando iniciamos no esporte o único pensamento é à moto. Quando o correto deveria ser os equipamentos que irão garantir nossa segurança em caso de algum acidente indesejado. Veja abaixo uma relação de alguns itens indispensáveis:

• Bota
• Joelheira
• Calça
• Cinta
• Camisa
• Cotoveleira
• Luva
• Colete
• Capacete
• Óculos
• Mochila de Hidratação

Depois de estarmos bem protegidos, passaremos para o segundo e tão esperado ponto, à MOTO, como já disse não é o mais importante, mas certamente é o mais desejado. Estamos vivendo hoje um período de domínio absoluto das motos 4 Tempos. Com o lançamento da CRF 230 e da TT-R 230, o percentual de 4 tempos nas trilhas cresceu muito. Logicamente não podemos nos esquecer da pioneira DT 180, que sempre terá seu lugar reservado no coração de muitos trilheiros.

Independentemente do motor e do tipo de moto que iremos usar o mais importante é o estado de conservação que a moto se encontra, mantendo-a sempre devidamente revisada. Pois os obstáculos que transpomos nas trilhas levam as motos a um desgaste muito elevado, assim na maioria das vezes uma revisão bem feita evitará futuros dados, que quase sempre custam mais caro.

Agora que você já está bem protegido e com uma moto em condições de trilhar, vamos para o principal, Trilha!!!

• Jamais faça trilha sozinho, pois caso ocorra algum acidente ou sua moto quebre, terá dificuldades no socorro ou até mesmo para voltar.
• Procure andar atrás do mais técnico e observar a forma de pilotar (obs.: o mais técnico não é o que corre mais e sim aquele que transpõe os obstáculos com mais facilidade e segurança) assim poderá aprender com mais facilidade.
• Não se apavore achando que você não agüenta que é muito cansativo ou que não leva jeito. No início você irá se cansar mais que os outros, por dois motivos, em especial: O primeiro pelo fato de não estar acostumado a fazer este tipo de exercício e o segundo por falta de técnicas e experiência, certamente irá fazer mais força (não desista).
• Às vezes, não conseguimos prestar atenção na pilotagem dos outros, por estarmos tensos e muito presos aos obstáculos. Quando isso acontecer e você perceber que está tendo dificuldades, pergunte a outro trilheiro, de preferência o mais experiente, o que ele faz na situação que está tendo dificuldade.

• Quando chegar a um obstáculo e não sentir segurança em passar, espere alguém passar, para que possa analisar melhor.

• É sempre muito importante beber água, a falta pode trazer diversos problemas ao organismo, no casso de esportes que exige muito esforço por períodos prolongados e expostos ao sol, torna-se mais importante ainda. A falta pode trazer tonturas, problemas na visão, mal estar entre outros. Você pode encontrar mais informações sobre hidratarão no site www.rgnutri.com.br.
• Ainda sobre hidratação, um detalhe que vai fazer muita diferença independente do tipo de mochila que escolha é enchê-la de gelo quanto estiver saindo de casa e só completar com água quando estiver saindo para trilha. Outra dica importantíssima nunca coloque o recipiente da mochila no congelador, pois certamente ele irá rasgar quando for retira-lo.

• Também é importante levar algo para comer (uma fruta, barra de cereal, chocolate…), pois ficar horas fazendo esforço sem comer nada também poderá causar problemas ao organismo, logicamente devemos evitar alimentos que gerem difilculdades de digestão.

• Terminaremos este artigo com um fato que deve ser levado muito em conta, por dois aspéctos em especial, a “cervejinha”. É comum entre os trilheiros tomar aquela cerveja geladinha, principalmente nos dias mais quentes, para quem gosta é bom que seja quando a trilha tiver acabado, não precisamos falar sobre o efeito do alcool e os ricos envolvidos, pois a campanha nacional “Se dirigir não beba” já serve para esclarecer tudo, espero que não precisemos criar uma nova campanha “Se trilhar não beba”.

• Também é importante lembrar que muitas vezes ao terminarmos uma trilha temos que viajar de carro para chegar até nossas casas. Nesse caso o risco será em dobro, primeiramente pelo motivo da segurança, e também pelo fato das multas, acho que todo trilheiro já percebeu que polícia “odeia moto”, em especial se estiver em cima de um carro e cheia de lama, não passa em uma blitz.

• Esperamos que este tópico tenha ajudado e que os “novatos” possam aproveitar para não cometer os mesmos erros que muitos de nós já cometemos, assim, diminuíndo os riscos e evitando possiveis problemas.

Obs.: temos visto este artigo copiado em diversos outros sites e blogs, não nos importamos em estarem disseminando informações que possam ajudar nosso esporte, mas gostaríamos que fosse citada a fonte: www.trilheiro.com.br

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